No se puede alargar más

Pues como vengo poniendo en varias entradas de este blog, la suspensión delantera de mi moto andaba perdiendo aceite por el retén.

Después de un tiempo observando y limpiando para ver si podía evitar o conseguir que dejara de perder, finalmente me decidí a hacerle un mantenimiento, la tarea no és muy complicada, aunque tienes que andar con tiento por ser piezas que tienen un ajuste muy concreto y es fácil estropear algo en su manipulación o hacer todo el trabajo y terminar comprobando que no has obtenido el resultado esperado.

Lo primero fué conseguir el manual de taller de las horquillas WP de 48 mm que monta mi moto y a partir de ahí ir siguiendo los pasos.

La tarea empieza claro está en sacar las barras de su alojamiento, aunque sin olvidar aflojar la tapa superior, esto es mucho más fácil hacerlo antes de soltar las barras.

Así está mi moto actualmente ya que no he podido terminar el trabajo de mantenimiento al no haberme llegado el pedido de aceite que tenía hecho, supongo que no me tardará mucho y este viernes tenerlo todo listo.

En esta foto ya tengo montado en la barra inferior el nuevo retén, casquillos y guardapolvos a la espera de poder meterlo todo en su alojamiento y añadir el aceite, iré actualizando el post conforme vaya terminando el trabajo.

Actualización: Finalmente el sábado por la mañana tuve por fin en mi poder el aceite y el tiempo necesario para poder terminar la tarea, desde temprano empecé el montaje de la horquilla, poniendo en total 600 ml en la barra y quitando el casquillo de teflón que precargaba el muelle. En la otra barra todo estaba bien, pero necesitaba desmontarla para quitar el casquillo y así dejarla igual que la otra, en definitiva aproveché para cambiar el aceite por un nuevo, realmente este aceite no salió nada mal, pero ya que estaba aceite nuevo nunca viene mal.
El motivo que me llevó a quitar la precarga del muelle ha sido que la horquilla quedaba demasiado extendida, por lo que los casquillos se desgastan prematuramente y provoca perdidas aunque el retén esté bien.

Para terminar una salida para probar que todo esté en su sitio y comprobar los ajustes.

Para pasar un rato.

Poco, casi nada.

La semana pasada pude montar por fin los tacos en la moto, como cada año, pensaba que no los montaría, pero claro, la cabra tira al monte y haciendo un par de incursiones breves con las Continental que tenía montadas, no estaba la cosa para muchas alegrías y me veía con ganas de más campo cada vez. Después de montadas aproveché la mañana libre del sábado que no había previsión de lluvias y volví a rodar por campo, zonas conocidas, tomando contacto de nuevo y buscando sensaciones que había casi olvidado con botas más gruesas y falta de agarre en las curvas. De nuevo la horquilla delantera volvió a perdes después de la limpieza que le hice hace unos meses y es que el esfuerzo al que se somete la suspensión en el campo, por sencillo que sea el camino no se parece en nada al uso en carretera, así que tocará de una vez por todas solucionar el problema.

Vaciando el garaje

Detalles

Sigo dándole algunos mimitos a la Ktm, hace poco tuve que adquirir un kit de reparación del freno trasero, aproveché para comprar en el mismo envío un par de protectores de plástico que en este modelo considero bastante económicos.

El guardabarros trasero tiene un apéndice para que el amortiguador no se llene de barro y polvo en off road, el actual está algo rajado, pero va a aguantar un poco hasta que lo cambie. En cambio el protector del depósito derecho estaba rayado después de una caida en campo, ayer lo renové aprovechando que desmontaba el mismo depósito, aquí dejo un par de fotografías de la tarea de ayer por la tarde, cada vez el desmontaje de piezas en la 990 me resulta más rápido y cómodo, cuestión de entrenamiento, está claro.

Zona del depósito por donde pasa el colector delantero.

Diferencia entre el nuevo y el viejo protector.

Sabor agridulce

Ayer una ruta bastante molona como siempre por tierras portuguesas, grupo nutrido, demasiado en algunos momentos, quizás estoy más acostumbrado a rodar en solitario o grupos minoritarios.