¿Me ha mirado un tuerto?

Pues bien parece que así fuera.

Desde que compré la Ktm he tenido varios temas mecánicos que os voy a relatar, quizás sean tontería, pero a mí que tengo poco tiempo para andar ahora en moto me ha fastidiado un par de salidas cosas tontas que me han impedido disfrutar del todo.

Sé de sobras que las motos requieren puestas a punto, mantenimiento y mimos, quizás unas más que otras, he intentado hacerlos para evitar problemas, pero aun así las averías aunque sean tontas pueden fastidiarte el día.

La compré conociendo la moto y las manos por las que había pasado, pero no todo lo que reluce es oro, a sabiendas que la moto ha pasado parada casi dos años y que solo se ha mirado un poco para ir al trabajo pensé que tendría que mirar diversas cosas antes de darle un uso normal.

Me puse manos a ello, una puesta a punto general que he ido describiendo aquí, pero claro, ahora viene lo que no he contado todavía.

En una ocasión, después de hacer unos ajustes en la suspensión fuí a dar una vuelta para probar la moto y a los cientos de metros, se paró, en seco, una parada fulminante y no volvió a arrancar, pensé que algún relé de arranque o fusible había fundido, pero no, finalmente fué el terminal del borne negativo de la batería que había roto, cortar, sanear, poner terminal nuevo y conectar.

El pasado sábado me dispuse yo a ir a Huelva a hacer unas pequeñas compras navideñas y en el semáforo de salida de mi pueblo noto que la moto no anda, se ahoga, es como si estuviese sin gasolina y de repente un coche se pone a mi altura y me hace señas, paro al borde de la carretera y veo como la moto tira gasolina a chorros, ha roto el manguito de salida de la bomba de gasolina, cuando limpié los filtros de la bomba y volví a montarla el tubo no quedó en la misma posición que antes y hacía una pequeña curva en diferente posición que antes, debido a esto y supongo que ya estaría tocado hizo que rompiese y tuve que volver a casa a empujones. Trozo de manguito nuevo, dos abrazaderas y solucionado.

La última el pasado 24 de diciembre, al ir por una pista rápida llego a una curva, freno con pedal trasero y se hunde hasta el tope, no frena y al final con el freno delantero consigo parar la moto aunque me salí del camino sin consecuencias, iba un poco fuerte con la moto y ha roto un apaño casero hecho en la bomba de freno con epoxi.

Sé de sobras que son averías simples, la edad unido a la falta de uso de los últimos años provocan estas cosas, pero la verdad es que en tres meses escasos he vuelto a casa dos veces con la moto parada y una sin freno trasero, ¿que me queda por pensar?¿me ha mirado el tuerto?

No es lo que parece.

 

Podría pensarse que desde que compré la Ktm no he podido disfrutar de ella por estar todo el día trasteándola y reparando cositas, pero como puse en entradas anteriores quería darle un repaso para mi tranquilidad y además, aprender todos sus trucos y peculiaridades.

En estos días de puente y de descanso no he podido usarla todo lo que yo tenía pensado, pero al menos un par de escapadas pude hacer, una a la Sierra y otra de ellas para ajustar cositas a la suspensión, que ya empiezo a entender y que supongo que se van a quedar como están ahora mismo.

Así, una tarde aburrida que no sabía bien qué hacer, me dirijí al garaje con la idea de montar las palomillas secundarias a la inyección y de paso desmontar la bomba de combustible que tenía que cambiar los filtros de la misma, da un poco de trabajo el tema de la bomba, pero después de ver el estado de los filtros tengo que reconocer que era absolutamente necesario este mantenimiento. Ahora sí, puedo decir que la moto queda como está ahora mismo, con un tacto más suave en el puño de gas, suspensiones más confortables y una revisión completa hasta dentro de 7500 km.

El frio

El Viernes pasado intenté arrancar la moto para el Sábado salir a dar un paseo, pero la gracia del frio había hecho que la batería quedara sin carga, la puse a cargar por la noche, pero el sábado por la mañana no arrancó, tuve que pedir una nueva y no llegó hasta el martes por la tarde, ya no pensaba salir con la moto, pero finalmente a última hora de la tarde recibí la llamada del autorepuesto avisando que podía pasar por allí para recogerla.

El miercoles decidí salir a pasear, carretera al 100%, nada de campo, aunque finalmente acorté entre Castillejos y Lepe por pista para llegar a la hora de la cervecita con los amigos.

Solamente decir que disfruté mucho de la moto, va estupendamente a excepción de dos detalles que no dejan que disfrute totalmente de su motor, uno es la brusquedad de la entrega de potencia en bajas revoluciones, es un tacto on-off muy desagradable, me produce traqueteos y tirones que odio. Para ello tengo pensado montar las mariposas secundarias de la inyección y colocar los sensores de segunda y tercera marcha que están anulados. 

Otro detalle que no me gusta es la dureza del amotiguador trasero, el muelle está cambiado por uno de mayor dureza, el original está tarado para un peso de piloto de 85 kilos y el que tengo montado es para 105 kilos aproximadamente, esto provoca una dureza que llega a ser jodida después de unos cientos de kilómetros, no está compensado con el tren delantero, en opción confort la horquilla va blanda y el amortiguador trasero duro, en cuanto pueda lo cambio.

Demasiado lento

Desde que compré la Ktm le he estado dando un poco de cariño (mecánicamente hablando), la moto estaba bien, pero ha estado mucho tiempo sin darle un uso continuado y eso provoca pequeños desfases en su mantenimiento.

Ha sido limpieza de filtro, cambios de aceite, pastillas, líquidos, etc, quedaba pendiente dos cositas que no suponían ningún problema para rodar, pero que debo hacerlas, una de ellas era más preocupante y es que tenía un problema en la palanca de freno trasero, estaba gripada, se había solucionado poniendo una tuerca con freno y una arandela plástica entre la palanca y el chasis, pero tenía problemas para retornar a su posición de descanso y eso puede provocar sin darte cuenta un desgaste prematuro de las pastillas o peor, cargarte el disco.

Después de un rato batallando con el rodamiento interno, las arandelas, etc, conseguí sacar el tornillo que se había quedado soldado al interior del rodamiento por usar fijador de tornillos en exceso y por suciedad acumulada, tras la limpieza, montaje y sustitución de la arandela de plástico por una metálica la palanca va suave y sin problemas de retorno.

También monté la bandeja trasera más pequeña y sustituí un par de tornillos que estaban algo doblados y con hilos comidos, ahora todo está repasado, engrasado y para un largo periodo sin tocar.

Por último me quedan por cambiar el aislante térmico de los depósitos de gasolina, montar las palomillas secundarias de la inyección y cambiar los filtros de la bomba de combustible, pero a ver si consigo un poco de tiempo libre para hacerlo, con esto mecánicamente creo que dejaría la moto en perfecto estado de revista.

RC 30

Honda 1991 VFR 750

Fuente: Sucede

Belleza sobre 4 ruedas

Fuente: Sucede

Honda para el Dakar 2018

Ktm en el Dakar 2018

Deus

Ruta hacia la Alcolea

Ayer domingo se presentaba un día de esos que puedes disfrutar bastante bien en el campo, las lluvias durante la semana han mojado por fin el campo y los caminos ya no se convierten en grandes polvaredas a tu paso. Lo justo, algunas zonas con algo de barro en zonas sombrías, pero poco más.

El plan era ir por carretera hasta Sanlucar la Mayor, osea, 145 km de distancia desde mi casa, ya lo tengo calculado y suelo tardar una hora entre salir de mi casa, repostar y llegar al sitio de salida, pero ayer, la mañana se torció un poco al principio.

Tener niños pequeños te condiciona todo lo demás, y los mios tuvieron la genial idea de levantarse ayer especialmente temprano, así que tuve que ponerles un mini desayuno e intentar que durmieran otra vez, en el caso de la niña lo conseguí, pero mi chaval se negaba y finalmente tuve que dejarlo por imposible.

Entre unas cosas y otras, salía de casa casi a las 8:30 de la mañana, imposible llegar al sitio de quedada en hora, así que mientras me vestía de romano, buscaba guantes, rodilleras, blusa y pantalones el tiempo me venció.

Llegando a Trigueros decido cambiar el plan y rodar dirección a la Alcolea por campo y al menos no perder casi una hora de tiempo en llegar a Sanlucar, con esto seguro que no llegaría a tiempo al puente, en fin, adaptarse a las circunstancias.

Al llegar al río una bruma mañanera hacía bajar la temperatura varios grados y dejaba una estampa bastante bonita, no tuve más opción que parar y tomar varias imágenes.

A partir de ahí, ritmo alegre hasta llegar a Calañas donde quería desayunar tranquilo, durante el camino varios animales se cruzaron a mi paso, algunos saltando sobre el terreno con una facilidad pasmosa. Paro de nuevo para algunas fotografías.

Aquí puedes parar a ver la mina de Los Milanos, con varias de sus instalaciones casi a punto de caerse por su abandono.

A partir de ahí, el sol siguió subiendo y el calor empezó a apretar, por lo que enfilé el track hasta el puente de la Alcolea donde llegué sobre las 12:30 horas bajo un sol que empezaba a picar y que hacía que el ventilador de la moto arrancase cada pocos kilómetros, por lo estrecho y enrevesado del camino, me obligaba esto a ir en 1ª en muchos puntos.

Después de aquello enfilé el camino de vuelta con la firme intención de ir familiarizandome con la Ktm, y que pronto me dejó algunas cosas muy claras. Lo primero es que la moto corre, pero corre mucho, quizás demasiado para según que zonas y el problema es que en 2ª y en 3ª en un buen régimen del motor ya empiezas a acercarte a los 80 km/h y sin apurar, es una sensación que ya conozco de la BMW, pero con esta se acentua más ya que el motor es mucho más aprovechable, estira muchísimo más. Esto en sí no es malo, pero cuando tienes que frenar la historia se complica, en un par de ocasiones te ves frenando con todo y diciendo por dentro ay ay ay ay. 

Esta moto frena, pero no tanto como la BMW, después de sangrar el circuito ha mejorado mucho, pero aun así, me sigue faltando frenada. Aquí me dí cuenta de un detalle curioso y es que esta moto tiene ABS al igual que la BMW, pero no funciona igual, en la 800 frenabas y notabas enseguida el trabajo del ABS, la maneta y la palanca trasera empezaban a temblar y la moto no bloqueaba nunca, por esa razón en campo era muy intrusivo, pero en carretera daba mucha seguridad. En la KTM la moto bloquea mucho más, deja que la rueda ruede y vuelve a bloquear, osea, sin desconectar el ABS, la KTM permite bloquear la rueda trasera en algunas ocasiones.

Por último controlé el consumo de combustible, ya que la moto no trae indicador de nivel, solamente testigo de reserva, los datos son: 285 km en carretera y 235 km en campo, en la BMW conseguía 290 km en carretera y 270 en campo, en este aspecto sale ganando la BMW que con 16 litros conseguía muchos más kilómetros.

Un poco de humor

Pequeños detalles

Pues sigo con los detallitos de la Ktm.

Tras la limpieza y cambio de aceite que le hice hace unas semanas la luz del neutral dejó de funcionar, nada grave en sí mismo, mucha gente acostumbrada a usar la moto en campo lo que hace es anular este sensor junto con el sensor de pata de cabra desplegada, ya que en una ruta campera puede dejarte tirado si no funciona correctamente o se lleva algún golpe.

Buscando en el conocimiento esparcido en internet, localizé algunos propietarios que habían sufrido fallos en el sensor de marchas, solución, desmontar, limbiar, montar y a rodar. Esto en si mismo es un poco engorro, ya que hay que desmontar depositos, tumbar la moto si no queremos dejar la moto sin aceite y es un poco coñazo, hay que reconocerlo, así que como siempre en estos casos, debemos empezar de lo más simple a lo más complicado.

Desmonto el deposito izquierdo de la moto y sigo el cableado, lo primero que observo es que dos de los tres cables del sensor están anulados, esta moto presenta cable de neutral, segunda marcha y tercera marcha, supongo que los sensores de segunda y tercera son para dulcificar la respuesta del motor en las marchas más cortas, el anterior dueño tiene anulado estos sensores y retiradas las palomillas secundarias de la admisión buscando una respuesta más deportiva del motor. Mi idea es ir dejando la moto lo más de serie posible, así que como me pilló sin los útiles necesarios, encinté y dejo para un momento posterior volver a su estado original esta parte de la moto.

Finalmente resultó que la ficha de empalme estaba totalmente llena de arena, barro y oxido, motivo suficiente para que no hiciera un correcto contacto, después de una limpieza, raspado y rociado con un buen spray de contacto todo volvió a la normalidad. 

Aprovechando la accesibilidad limpié también los contactos de la bomba de gasolina, sensor de la pata de cabra, cableado y conexiones del regulador.

Granito a granito vamos progresando, no tengo fotos propias, pero dejo imagen del manual de la zona.

El siguiente paso es la sustitución de los filtros de la bomba de combustible.

Satisfacción

Hay determinadas cosas que nos pueden causar satisfacción, existen en internet muchisimos ejemplos de cosas que pueden llegar a relajar a la persona que las visualiza, como dicen por ahí, cosas que dan "gustirrinin", personalmente me encantan los videos de las cadenas de montaje, reconstrucciones de motores o trabajos de soldadura o pintura, son cosas que me relajan y me fascinan al mismo tiempo, todo en su sitio, todo en orden.

Puesta a punto

Pues como ponía en mi última entrada, tocaba repasar unas cositas a la nueva moto, en principio pensé que lo que se leía en internet de la dificultad de acceso mecánico a ciertas partes de la moto era por exageración de los usuarios, pero no, me equivoqué. Las operaciones de limpieza e filtro y cambio de aceite me han llevado más de dos horas, como se vé en las fotos, he tenido que desmontar media moto, aunque no tiene dificultad el hacerlo, es tal la cantidad de piezas que tienes que desmontar y repasar, que necesitas un buen sitio, espacio y herramientas para hacer todo el mantenimiento.

Me quedan el freno trasero, liquido de frenos y de embrague.

Con esto puedo tener la moto a punto y poner a cero el contador hasta la próxima revisión, un detalle más que tengo que tener en cuenta es mirar la posibilidad de ir cambiando la tornilleria para unificar al máximo las herramientas, tienes tornillos de cabeza 8, 7, 10, 9 allen 5, 6, y alguno más que se me pasa, intentaré ir poniendo todos a allen o torx para que no me cueste tanto tiempo el ir cambiando de herramientas.

Como nota negativa diré que cuando fuí a probarla a apenas 500 metros de mi casa, la moto se paró y se quedó muerta, sin corriente, como si se cortasen los cables de la batería, efectivamente, al montar el soporte de los depositos creo que pillé el cable con la tapa del guardacarter y se rompió el borne de la batería, supongo que pagué la novatada de desconocer bien la moto, tendré más cuidado la próxima vez.

Aclimatación

Estaba muy acostumbrado a mi anterior moto.

Es algo totalmente normal, después de 3 años y medio de uso, me conocía todas sus virtudes, defectos, cosillas, notaba todo lo que iba mal y sobre todo, me sentía como en casa cada vez que me subía a ella.

Este sábado decidí salir a dar una vuelta con Isidoro, me llamó el viernes y me dijo que si quería celebrar la nueva montura, al principio tenía dudas por el tema papeleo, pero finalmente pude sacar un seguro en la misma tarde del viernes y ya más confiado salimos el sábado.

Quedamos a las 9:30 horas, ni muy temprano ni tarde, tomamos café y fuí anotando mentalmente cositas.

Repostar gasolina es totalmente diferente, mayor depósito y sobre todo la particularidad de tener dos, cambio de chip y poco más, trip a cero para calcular el consumo e irme acostumbrando a no tener nivel de combustible, solamente un aviso de reserva que me dá según manual 30 km más, veremos hasta donde llega la Ktm.

Los frenos no me gustaron el día que la probé, se notan blandos y sin chicha, pero llevan dos años sin cambiar líquidos y espero que después de poner uno nuevo y sangrar el circuito la cosa mejore, además debo cambiar pastillas traseras.

El embrague está bastante bien, aunque tiene un recorrido muerto inicial que no me gusta, además, cuando intentas meter primera hace amago de rascar un poco, supongo que necesitará también un cambio, limpieza y sangrado del circuito de embrague.

La suspensión está super dura, más bien parece una moto de rally, demasiado radical, esto resta algo de comodidad a la hora de circular por zonas bacheadas aunque trabajan bastante bien, el amortiguador trasero está cambiado a mayor resistencia, haciéndolo para mi gusto algo molesto cuando pasa el tiempo, creo que volveré a montar el original.

Finalmente me faltan detalles estéticos y ergonómicos tales como puños algo más gruesos, que ya he cambiado por unos de espuma, buscar los retrovisores originales, pintar unos roces y montar defensas.

Supongo que iré poco a poco, aunque espero tenerla lista para la primera salida con el CTA, veremos si es posible.

Moto nueva, vida nueva

Me acuerdo ahora de una mañana en Villablanca, al poco tiempo de comprar yo mi Honda Dominator, que después de un pequeño tramo entre los pinares de Cartaya, paramos a desayunar.
Fue en Octubre de 2012.

En esta foto comentaba con Maqui, Antuan e Isidoro que no aparece por estar sacando la foto, qué tipo de motos nos gustaban y cuales nos podría ir bien a cada uno de nosotros, por aquellas fechas, todo el mundo me decía que mi moto ideal, debido a mi altura y uso era o bien una KTM 990 adventure, 950 Super enduro o bien la BMW F800gs.

Después de unos años de uso de la Dominator, por fin empecé a buscar moto sustituta y debido a los precios de las KTMs y que yo tenía que liquidar un select con BMW, finalmente aterrizó en mi garaje la que ha sido mi moto hasta hace pocos días.

Me quedé sin moto el pasado día 14 de septiembre y en estas semanas me he dedicado a mirar motos y probarlas, he probado la 690 enduro R, en configuración de carretera, ya que la persona que me la prestó la tiene con un kit supermotard durante el verano.

La primera impresión es que la moto es alta, muy delgada y me falta moto por todos lados, el motor, es potente y bastante lleno, vibra bastante a 120 en carretera, lo que impide ver algo por los espejos retrovisores y por último, se muestra muy estable en carretera y caminos sencillos. En la prueba no pude hacer mucho campo, ya que los neumáticos no me lo aconsejaban, pero el poco trozo que hice, me gustó, para mí es una bicicleta, muy fácil de llevar.

La siguiente moto que probé fué precisamente la 990 Adventure de Maqui, que la tiene en venta y que actualmente tiene montadas las suspensiones de la versión S, lo que sube el asiento de la moto bastante y me hace llegar un tanto inseguro al suelo, la primera vez que me pasa esto con una moto.

Debido a que la suspensión estaba tarada en modo racing, la moto se muestra bastante dura en su primera impresión, pero luego puedes comprobar que con los baches se comporta muy bien, hice varios caminos de tierra ya que tenía ruedas de tacos montadas y realmente la moto vá muy bien, me sentí "como en casa", es el mismo concepto de donde vengo, pero con prestaciones más deportivas.

La moto empuja una barbaridad y se levanta a la mínima insinuación. La moto necesita un pequeño lavado de cara, ya que tiene roces, suciedad y detalles algo feos después del uso en campo, los años y los días que lleva parada en un garaje (casi año y medio).

Finalmente me quedo con la 990 Adventure, tengo que adaptarla a mí, poner las suspensiones más blandas, menos radicales, ajustar los mandos, el manillar y finalmente la pienso desmontar, vinilar y adecentar a mi gusto, ya que soy bastante mijita con mis motos y me gusta verlas bien, quizás tenga que cambiar alguna tornilleria que aparece con algo de oxido por falta de uso, en fin, que espero que me dé las mismas satisfacciones que la BMW me dió hasta ahora.

Harley Rebuild

SE QUEDA (Se va)

Pues haciendo un simil futbolístico, finalmente, debo decir que me quedo con la F800gs.

En estos días he estado sondeando la posibilidad de cambiar la moto por una más campera Husqvarna 701, pero las diferencias económicas que me pedían en el concesionario no me han convencido, al menos por ahora. Pensando bien las cosas, me doy cuenta que será mejor venderla por mi cuenta en el momento que yo decida y después de la revisión hecha en el taller con cambio de pastillas, reparación de las horquillas, cambio de liquido de frenos y finalmente reinicio de la centralita; ese momento creo que va a tardar en llegar.

Ayer, cuando volvía a casa en la moto, después de todo lo hecho, lo normal sería no notar muchos cambios, pero la moto ahora va bastante más fina de motor, frena como un diablo y rueda tan fina que parece un scooter.

Después de todo lo que he escrito ahí arriba, me viene a la cabeza la expresión de un amigo que siempre me decía que me comprara la moto "que te la pone dura" y realmente esa es la moto que tengo, la Husqvarna me gusta, no lo niego, pero no lo suficiente para justificar el desembolso económico, así todo esto, mi moto permanecerá una temporada más en mi garaje.

Actualización: Finalmente la moto se vá, puse un anuncio como aquel que no quiere la cosa y me la han comprado, la he disfrutado 3 años y medio y me deja un gran sabor de boca, no entiendo como podría encontrar una montura que me ofreciera lo mismo que la BMW, por eso creo que tengo que ir a algo totalmente diferente para evitar estar todo el día comparando. Os iré contando.

Coches

661 km después.

El pasado martes tenía decidido hacer una ruta en moto por la zona de Grazalema y Ronda, siempre he ido a la zona en coche y siempre había deseado recorrer algunas zonas en moto por su belleza, la verdad que fueron más de 12 horas de moto, salí de casa a las 8 de la mañana para hacer el enlace entre Lepe y Sevilla en horas sin calor y luego rodar la zona tranquilamente entre las sombras de los alcornoques y pinsapos.

La parada fué en Ronda ya que tenía pendiente una visita a unos amigos de allí y volver a lugares destacados de mi juventud, donde pasé muy buenos momentos entre sus montañas y ríos.

La ruta recorrida fué: Lepe-Sevilla-Utrera-Zahara de la Sierra-Grazalema-Montejaque-Benaojan-Cueva del Gato-Ronda-Benaojan-Jimera de Libar-Setenil de las Bodegas-Alcalá del Valle-Algodonales-Sevilla y vuelta a casa, todo por nacionales.

Actualizando estado de salud

Pues hace tiempo sufrí una caida en la moto, caida tonta, sin ir rápido, pero con tan mala suerte que me rompí la clavícula, aquí hay foto

Desde ese momento comencé una rehabilitación larga, según me dijo la doctora de la Mutua, era una fractura en un lugar algo jodido, y es que normalmente la clavícula suele romperse en su zona media y lo que se intenta es que vuelva a soldar lo más lineal posible, en mi caso fue en la punta del hueso y eso complicaba un poco la recuperación ya que al estar en la zona del hombro se me quedó un poco de dolor al realizar ciertos movimientos.

Durante años, levantar el brazo derecho de forma paralela al suelo y hacía el sentido de la marcha, me producía dolor, una pequeña punzada, nada invalidante, pero lo suficiente para que no me sintiese totalmente cómodo. Apenas podía nadar y los movimientos rotativos me producían unos "chasquidos" internos que podían poner los pelos de punta.

Después de probar diferentes soluciones, con cremas, medicamentos y ejercicios, solo me quedaba fortalecer la zona y todo el tren superior en general, para ello empecé en febrero de este año en el gimnasio, con supervisión de los monitores y realizando diferentes ejercicios y rutinas, hoy, 6 meses después puedo decir que mi estado físico general ha mejorado bastante, dolores de espalda, articulares y posturales en el trabajo han desaparecido casi en su totalidad y el hombro derecho vuelve a ser lo que era casi al 100%, solamente siento molestías cuando sobrecargo la zona durante algún ejercicio, pero lo achaco más a pequeñas agujetas que a posibles problemas.

Evidentemente esto para conducir la moto me ayuda bastante, ya que había sufrido bastante con la espalda y cervicales en los últimos meses.

Nos vamos de Rally

Domingueros