Trasteando Low-cost

Llevo tiempo pensando en intentar dos motos en una, creo que mi actual F800gs puede ser apta para estos propositos que me rondan la cabeza y desde hace un tiempo hasta esta parte voy haciendo cositas y dando pasitos en esa dirección.

Si buscas en internet, podrás encontrar multitud de preparaciones sobre la base de la F800gs, algunas son dignas de admirar por el dineral y el trabajo de "artesanía" que llevan detrás. Yo, con mis humildes conocimientos quiero intentar emular dichas preparaciones. Para ello he recopilado varias imágenes y me he leido diversos foros y artículos sobre como hacer para preparar esta moto.

Ejemplo 1:

 

Aparte de los cambios estéticos que se le han hecho a esta moto se puede observar que lleva amortiguación delantera cambiada, ruedas excel, la trasera en 18, amortiguador trasero cambiado, manillar cambiado, se han suprimido los reposapies traseros, se han quitado las asas para el pasajero, cambio de colectores y escape y supongo que también llevará tocado el motor, debido al montante total de la preparación esto se nos va de precio.

Ejemplo2:

Esta es otra preparación de la F800gs, que al igual que la de Twalcom, modifica muchos aspectos y piezas de la moto, incluso el carenado frontal, también la descarto por su alto coste y complejidad de realizar.

Ejemplo 3:

Esta última parece una preparación algo menos profesional y con mucho menos gusto, todo hay que decirlo, quitando la horrenda careta frontal, todos las modíficaciones que se le pueden apreciar parecen reversibles, excepto el quitar los reposapies del acompañante.

Ejemplo4:

Finalmente encuentro este albúm de fotos donde aparece el proceso de cambio de una moto que para mi forma de pensar, no es tan radical y salvando las distancias parece que puede ser asumible por parte de un usuario tipo medio como yo. La preparación se realiza en MaxBmwmotorcycles

En un próximo post os indicaré cuales son mis ideas apróximadas sobre los cambios que le hice ya a la moto y los futuros, a ver que me queda.

Arenas y Pinares 4

El sábado estábamos emplazados en Almonte, para realizar la ruta por las arenas que anualmente organiza Antuan, la mañana se levantó fresca, como las últimas y eso condicionó el tramo por autopista hasta Trigueros donde había quedado con Pedro y Maquinista, el café caliente me reconfortó mi frio cuerpo y me ayudó a llegar hasta el punto de encuentro.

Ya alli, el ambiente era estupendo como siempre, saludos a unos y a otros conocidos del Foro que normalmente no sueles ver en persona, pero que conoces bien en este mundo irreal. 

Primeras palabras del organizador y decidimos salir pronto para evitar las roderas y el lio que se monta en la salida.

 Pues muy felices nos las prometiamos antes de iniciar la ruta, todos teníamos ganas, incluso Maquinista que tuvo que marcharse por horarios de trabajo.
El ritmo inicial por mi parte fue precavido, no quería empezar muy bestia por que en los primeros kilómetros se suelen cometer muchos fallos en los cruces y se suelen tener bastantes incidencias ya que hay mucha gente que sale a la vez y el lio es monumental.

Dicho y hecho, en un cruce nos equivocamos y cuando volviamos al track bueno nos encontramos con la primera moto caida en una zona batida, el piloto algo magullado pero bien, decido seguir lentamente para adelantarme a mis compañeros y no hacerlos esperar mucho, pronto voy cogiendo temperatura y cada vez rodamos mejor.

El track no era complicado en exceso, pero había arena para jartarse lo que me obligaba en algunos puntos a buscar "alternativas" o sea, campo a través, buscando las zonas menos rodadas y que aunque más bacheadas me permitian meter más velocidad a la moto.

En uno de los puntos marcados en el track como "zanja" llego desarbolado, sin mirar y veo como Pedro y Javi estaban parados señalandome el punto, clavo frenos y como llevo activado el ABS, la moto no frena, no se clava y en el último momento acelero fuerte y paso la zanja, menos mal, me libré de una buena.

En la zona del Tinto jugamos un rato con las motos al cruzar y después paramos en Niebla para repostar la moto.

Tuvimos un par de puntos algo más complicado y en uno de ellos perdí inercia y me quedé clavado, tuve que patear y me desfondé un poco, eso hizo que mis antebrazos empezaran a cargarse y ha perder sensibilidad, creo que tendré que cambiar a puños de espuma para aliviar la presión. En una zona bastante rota por culpa del agua me llevé un pequeño susto y golpe en las partes nobles que me dejó sin aire un instante, estuve a punto de soltar la moto, todavía no sé como pude aguantarla.

 Casi al final de la ruta nos encontramos con un par de grupos que venían por detrás de nosotros que nos comentaron que habían sufrido algún percance con las motos gordas y además decidimos abortar los últimos 20 km por indicaciones de que estabamos en zona donde la circulación estaba prohibida, nos marchamos a la comida donde la cerveza y la charla pusieron el broche final a un estupendo día.

LA IDEA

Cuando uno tiene una idea en la cabeza, es imposible olvidarse de ella, si somos perseverantes seguro que conseguiremos aquello que buscamos o quizás no y la abandonemos por imposible, pero siempre tendremos ese hilo de esperanza que mantiene vivo un pensamiento que rebota una y otra vez en la cabeza.

Este es mi "pensamiento" es una idea que tengo que cada cierto tiempo me vuelve a la cabeza, dejando que mi mente elucubre sobre ella una y otra vez, que le dé vueltas al tarro durante horas y horas y que pase tiempo en internet buscando algún "chollo" que alivie mi conciencia por gastarme de nuevo dinero en motos.

No tengo una idea fija sobre lo que hacer, vender la que tengo actualmente y con el dinero que saque buscarme un cacharro infernal de estos (ahora mismo mi F800gs excede por mucho las capacidades y mis disponibilidades de tiempo para su uso), un pucheraco potente que además es lo más espartano en el mundo de la moto, no tiene ni un simple arranque eléctrico que ayude a no cagarla y que te desfondes dando coces como una mula, estas motos son la definición de lo justo y necesario para hacer rutas trail.

Una moto que no me importe dejar parada en el garaje días y días, hasta que se presente la oportunidad de sacarla a su terreno favorito, en fin, es mi pensamiento, mi idea, un deseo casi y como deseo que es, tendré que cuidarlo y alimentarlo de vez en cuando.

Conducir

Desde siempre conducir me ha despejado la cabeza, tanto coches, como motos, bicicleta, barcos, etc, todo lo que conlleva manejar un vehículo sin rumbo fijo o dirigirte hacia un punto lo he disfrutado más que cualquier otra cosa. La conducción me reporta una gran satisfacción, me desconecto de todo y solamente conduzco, muchas decisiones que he tomado en la vida las he sopesado a los mandos de un volante o manillar, es algo curioso, cuando necesito pensar o evaluar alguna situación en la vida, siempre lo he asociado a estar a los mandos de un vehículo. Supongo que todos tenemos algo que nos hace concentrarnos más en las cosas o que te ayudan a que tu cerebro trabaje de una forma más eficiente y clara.

Pantalla Touring

Pues la mañana del sábado la pasé una vez más en el garaje, montando lo último que he adquirido para la moto, el tema era algo espinoso, pero había visto algún brico por ahí y sabía que podía hacerse, lo que no me terminaba de convencer es que con está pantalla exactamente y con esta moto no lo había visto.

La idea era la de comprar una pantalla más alta a la moto, pensando en el periodo estival y mi vuelta a rodar por carretera en esos meses, me picaba la idea de poner una cúpula touring a la moto, en el mercada había muchas, de todas las marcas, pero nueva se van por encima todas de 100 euros y la imagen de la moto no me convencía mucho. Pero navegando por el foro F800gs.es encontré una pantalla alta Puig, ahumada, a un buen precio, pero era para la F700gs, así que me tiré a la piscina pensando que ya la adaptaría de alguna forma y así a sido.

La pantalla casa perfectamente en los soportes que van sobre el faro, pero en los tornillos que la sujetan al carenado de la moto no coinciden por apenas 2,5 cm, la forma fácil de adaptarla sería hacer dos agujeros en el carenado, pero no me gustaba la idea por que durante el invierno quedaría bastante feo el apaño, así que gracias a dos escudras de carpintero que he mecanizado y cortado a medida, he podido montar dos soportes en las cogidas originales, simplemente girando los soportes de la pantalla original.

Después de la prueba dinámica diré que la pantalla es gigante, me tapa todo el cuerpo y solo escucho un poco de turbulencias en la zona de la visera del casco, pero mucho menos que cuando llevo la pantalla original, pero algo que sí he podido notar enseguida es que el tren delantero se vuelve inestable por encima de los 120 km/h, espero que se deba a que tengo montadas las ruedas de tacos, ya veremos con otras gomas más asfálticas.

En conclusión, he salido satisfecho con la compra, ya que me he ahorrado dinero y me ha salido bien la adaptación.

Ampliación de estriberas

Hace tiempo que tenía pendiente montar las ampliaciones de las estriberas, son algo que realmente no he tenido en consideración nunca, pero en las últimas salidas por la humedad o por barrillo suelto que he pisado con las botas he sufrido un par de resbalones de los pies, los dientes de la estribera original tienen un perfil más redondeado, por lo que estas ampliaciones, además de ser más anchas y cómodas, además son menos resbaladizas, en cuanto ruede un poco con ellas veremos como me adapto a las nuevas piezas.

Soñando despierto

Pues llevo un tiempo siguiendo a este modelo de moto, para mí tiene una estética muy acertada y los componentes que la montan destacan por su calidad, suspensiones multiregulables Sachs delante y detrás, con chasis de aluminio y motor de 600 cc que se rumorea estará en torno a 60cv de potencia para un conjunto de 170 kilogramos, una auténtica moto réplica de las Dakarianas. La marca AJP es portuguesa y lleva bastante tiempo compitiendo en el enduro, por lo que no se les puede presuponer inexperiencia en campo, pero claro, si llega a costar lo que dicen que costará (10.000€) ya la cosa toma otros tintes, ya que en la competencia directa tenemos a la 690 enduro de Ktm y la reciente 701 de Husqvarna, que colocándole una cúpula de estilo dakariano conseguirá ser muy similar al estilo de la AJP y estaremos hablando de 8.500 euros la Ktm y algo más la Husqvarna, con un motor mucho más potente y componentes de primerisima calidad también, a ver que nos trae este año 2016.

Re-entrada al campo

Después de un comienzo de 2016 algo complicado para rutear, la salida de ayer domingo me sabe a gloria.
Arena, pistas, carretera, charcos, buen tiempo y buena compañía.
Tengo video, prometo ponerlo.