"Flipándome" un poco

Desde antes de comprarme la 990 tenía claro que hay algunos puntos que debo solucionar a nivel estético, algunos roces, roturas y tornillos no estaban por así decirlo, en perfecto estado de revista.

En la parte delantera del carenado, ambas cachas están rozadas y en algunos puntos, la pintura ha saltado, en internet he podido leer que es un problema habitual en este modelo, a lo que tengo que sumar un buen arrastron en el lado derecho.

Lo primero que he cambiado a sido la pieza de plastico que protege el deposito derecho por abajo, poco euros dan mucha mejoría, aun así, la pintura la he estado atrasando por miedo a arañarla por su uso campero. También miré la opción de varias decoraciones en vinilo, pero hicimos una prueba en el taller de un amigo, pero no quedaba bien, se notaban los relieves de los roces y de la pintura.

Finalmente he decidido pintar estas piezas en color gris, basándome en la moto de Meoni, que tiene una pinta espectacular, ya estoy en conversaciones con el pintor y espero no tardar mucho en encontrar un hueco para poder hacer el trabajo. 

Cuando te quedas con ganas

El fin de semana se acercaba cargado de eventos familiares y deportivos, por lo que no pude salir el sábado con la moto y se me quedó un poco de mal sabor de boca, así las cosas el domingo tenía algunas horas para disfrutar del campo.

Salía tarde por diversos motivos, cosa que ya me esperaba y esto hizo que trazara un track que se supone es de regreso desde el norte de la provincia, así rodaría todo lo posible antes de la tarde.

Empezó la ruta tranquila, con ritmo constante y decidí tomar una alternativa que hacía años que no hacía, me sorprendió el aspecto del campo, después de varios días lluviosos, el verde reina en todo el manto y lo que normalmente son hojas secas, ahora está perfecto, sin mucha agua en el recorrido, pero todo el firme en perfecto estado. En definitiva el día estaba genial, aunque todo puede ponerse a peor, en cuanto llegué a San Bartolomé, empezó una fina lluvia que me hizo darme la vuelta, al percatarme que no abriría en poco tiempo, así lo hice y finalmente pude llegar a casa y refugiarme en el garaje justo cuando comenzaba a llover con fuerza, poca ruta, pero menos da una piedra.

Honda de nuevo apuesta fuerte

Ya se oyen tambores de guerra

Vacas a pastar

Ayer domingo electoral en Andalucia aprovechamos para dar una vuelta por Portugal, la ruta no es muy larga ni complicada ya que no teníamos mucho tiempo para salir con las motos, es una ruta ideal para pasar una mañana entretenida disfrutando de los colores del campo que ahora mismo está en su esplendor después de las lluvias.

Salimos tarde por que como siempre alargamos en exceso el desayuno y es que como nos solemos ver poco, ponernos al día nos lleva un buen rato. Tras una charla amena al sol de una terraza nos daba pereza ponernos en faena, pero enseguida entras en calor cuando te metes en las primeras pistas.

La lluvia ha roto algunas zonas del recorrido poniendo algunos obstáculos sobre todo en una bajada pronunciada que está llena de zanjas y piedra suelta después de algún aguacero, pero nada insalbable y que nos viene muy bien para no bajar la guardia.

El track termina como no, en la misma puerta de una bar a pie de carretera, lo que hace necesario terminar el día conversando sobre motos y saboreando una Sagres fresquita. 120 km de disfrute que hacen más corto el domingo.

No se puede alargar más

Pues como vengo poniendo en varias entradas de este blog, la suspensión delantera de mi moto andaba perdiendo aceite por el retén.

Después de un tiempo observando y limpiando para ver si podía evitar o conseguir que dejara de perder, finalmente me decidí a hacerle un mantenimiento, la tarea no és muy complicada, aunque tienes que andar con tiento por ser piezas que tienen un ajuste muy concreto y es fácil estropear algo en su manipulación o hacer todo el trabajo y terminar comprobando que no has obtenido el resultado esperado.

Lo primero fué conseguir el manual de taller de las horquillas WP de 48 mm que monta mi moto y a partir de ahí ir siguiendo los pasos.

La tarea empieza claro está en sacar las barras de su alojamiento, aunque sin olvidar aflojar la tapa superior, esto es mucho más fácil hacerlo antes de soltar las barras.

Así está mi moto actualmente ya que no he podido terminar el trabajo de mantenimiento al no haberme llegado el pedido de aceite que tenía hecho, supongo que no me tardará mucho y este viernes tenerlo todo listo.

En esta foto ya tengo montado en la barra inferior el nuevo retén, casquillos y guardapolvos a la espera de poder meterlo todo en su alojamiento y añadir el aceite, iré actualizando el post conforme vaya terminando el trabajo.

Actualización: Finalmente el sábado por la mañana tuve por fin en mi poder el aceite y el tiempo necesario para poder terminar la tarea, desde temprano empecé el montaje de la horquilla, poniendo en total 600 ml en la barra y quitando el casquillo de teflón que precargaba el muelle. En la otra barra todo estaba bien, pero necesitaba desmontarla para quitar el casquillo y así dejarla igual que la otra, en definitiva aproveché para cambiar el aceite por un nuevo, realmente este aceite no salió nada mal, pero ya que estaba aceite nuevo nunca viene mal.
El motivo que me llevó a quitar la precarga del muelle ha sido que la horquilla quedaba demasiado extendida, por lo que los casquillos se desgastan prematuramente y provoca perdidas aunque el retén esté bien.

Para terminar una salida para probar que todo esté en su sitio y comprobar los ajustes.

Para pasar un rato.

Poco, casi nada.

La semana pasada pude montar por fin los tacos en la moto, como cada año, pensaba que no los montaría, pero claro, la cabra tira al monte y haciendo un par de incursiones breves con las Continental que tenía montadas, no estaba la cosa para muchas alegrías y me veía con ganas de más campo cada vez. Después de montadas aproveché la mañana libre del sábado que no había previsión de lluvias y volví a rodar por campo, zonas conocidas, tomando contacto de nuevo y buscando sensaciones que había casi olvidado con botas más gruesas y falta de agarre en las curvas. De nuevo la horquilla delantera volvió a perdes después de la limpieza que le hice hace unos meses y es que el esfuerzo al que se somete la suspensión en el campo, por sencillo que sea el camino no se parece en nada al uso en carretera, así que tocará de una vez por todas solucionar el problema.

Vaciando el garaje

Detalles

Sigo dándole algunos mimitos a la Ktm, hace poco tuve que adquirir un kit de reparación del freno trasero, aproveché para comprar en el mismo envío un par de protectores de plástico que en este modelo considero bastante económicos.

El guardabarros trasero tiene un apéndice para que el amortiguador no se llene de barro y polvo en off road, el actual está algo rajado, pero va a aguantar un poco hasta que lo cambie. En cambio el protector del depósito derecho estaba rayado después de una caida en campo, ayer lo renové aprovechando que desmontaba el mismo depósito, aquí dejo un par de fotografías de la tarea de ayer por la tarde, cada vez el desmontaje de piezas en la 990 me resulta más rápido y cómodo, cuestión de entrenamiento, está claro.

Zona del depósito por donde pasa el colector delantero.

Diferencia entre el nuevo y el viejo protector.

Sabor agridulce

Ayer una ruta bastante molona como siempre por tierras portuguesas, grupo nutrido, demasiado en algunos momentos, quizás estoy más acostumbrado a rodar en solitario o grupos minoritarios.

Desayuno

Solamente un par de imágenes para constatar la mini salida del sábado y es que cuando a uno le llaman para desayunar una torradas en Portugal, no puede negarse. Esta vez la invitación venía de Isidoro y Diego que iban de camino a realizar un track de día entero y que finalmente por la lluvia se les hizo más largo de lo normal. No pude evitar hacer unos kilómetros por pista con los neumáticos que tengo montados ahora mismo, distancia más que suficiente para despejar cualquier duda sobre que no son idóneos para el fuera pista.

Desconectar de todo

Durante la semana pasada pude disfrutar de unas pequeñas vacaciones junto a la familia, un viaje a Cuenca y su sierra que me han venido de perlas para olvidar las tareas cotidianas y las responsabilidades del día a día.

Al volver a casa pude disfrutar de una estupenda salida en moto, la verdad es que salir sin nada planeado dejando fluir el tiempo y la ruta es estupendo.

Mi primer pensamiento fue recorrer Portugal, el país vecino te regala paisajes y carreteras bastante bonitas para esta época del año, después de una jornada de lluvia el día amaneció soleado y fresco, condiciones perfectas diría yo.

Al principio la carretera que se acerca al Guadiana sirve como calentamiento perfecto para ir poniendo a tono cuerpo y mente.

Después giras en un cruce que no has usado nunca y empiezas a recorrer carreteras que hasta hoy eran desconocidas.

Puente de 1944 que cruza uno de los innumerables arroyos que encuentras en el alto Algarve, esto corona una carretera llena de curvas de radio cerrado que acaba en bajada, un placer encadenar una tras otra oyendo solamente el rugido del motor de la 990.

Rumbo sur de nuevo hacemos parada técnica en el mirador del Embalse de Odeleite, sentarse en uno de sus bancos a no oir nada excepto el paso de un solo coche en casi 20 minutos.

Y finalizar todo ello en Vila Real observando España desde la otra orilla.

How it´s made AJP PR7

En alguna ocasión creo haber hablado sobre esta moto y varias veces estuve tentado de ir a verla en directo a la vecina Portugal, ya que hay un concesionario de la marca en Vila Real do Santo Antonio, a escasos 15 minutos de mi casa. Me parece interesante el concepto de moto y el ver como una marca modesta es capaz de arriesgarse y montar este tipo de motos que están siendo vendidas principalmente en el exterior de Portugal, en cuanto a motos de aventura y trail, pocas tenemos que vengan con esta configuración, ideas que podrían haber puesto sobre la mesa marcas como GAS GAS que tiene bastante más capacidad de producción podrían haber dado un buen empujón a la marca.

Seguimos soñando.

Freno trasero

En las últimas salidas vengo notando que el freno trasero está perdiendo efectividad, cada vez tiene menos potencia de frenada, llegando al caso del pasado fin de semana que fuí a dar una vuelta en la moto y volví sin apenas freno.

Las opciones eran mirar el líquido, pero tiene menos de 6 meses, ya que tuve que poner la bomba nueva hace muy poco, las pastillas se cambiaron hace poco también y realmente están casi nuevas, así que solamente quedaba la opción de que los bombines se estuviesen quedando agarrados.

Así que pedí los recambios necesarios para hacer el cambio y me dispuse a realizar la tarea. Antes de desmontar pude comprobar que de los dos pistones, uno de ellos salía casi al completo y el otro quedaba a medio camino, esto me hizo pensar que el problema estaba ahí.

Lo primero es sacar la rueda trasera y aprovechar para limpiar y engrasar retenes y rodamientos.

 

Depués de esto toca sacar los pistones, se hace facilmente con una pistola de aire y este es el aspecto interior una vez limpio el alojamiento.

La última foto muestra los retenes retirados, que he de decir que no tenían mucha suciedad, si bien los exteriores tenían bastante polvo dentro de las acalanaduras.

Depués usamos el producto suministrado por Brembo para el montaje y se mojan bien los retenes y pistones antes de volverlos a colocar en su sitio, yo he usado un líquido DOT 5.1 en lugar del DOT 4 que recomienda KTM, ya que soporta mejor la temperatura.

Para finalizar purgamos el circuito y volvemos a montar todo. 

Aunque quizás todo esté bien montado, el freno sigue sin mordiente, creo que las pastillas están desgastadas de forma irregular por el uso en estos meses con una mordida deficiente, así que el próximo paso será comprobar que las pastillas no estén desgastadas de forma irregular y pasarle una lijadita a las mismas para intentar salvarlas, si no, tocará cambiarlas por unas nuevas.

V8

Aquí dejo un video de un motor V8 de las carreras dragster que tanto gustan allende los mares. Allí todo lo hacen a lo grande y  por eso me resulta curioso fijarme en el tamaño de alguna de sus piezas.

Embalse de Aracena y comida

El sábado tocó ruta de "convivencia", nos pudimos juntar varios miembros del CTA para disfrutar de una bonita ruta por la Sierra, unas charlas y una comida muy amenas. Hacía tiempo que no coincidía con varios de ellos y siempre los reencuentros son agradecidos en saludos, chistes e historietas.

Poco más que añadir salvo unas fotografías del evento.

Ñapas

Pues después del pasado domingo, donde rodé con la moto con una temperatura elevada y en las horas centrales del día, pude comprobar que lo que tanto se comenta de esta moto en cuanto a temperatura es totalmente cierto. En algunos momentos puedes llegar a quemarte la entrepierna debido al calor que desprenden las cabezas de los cilindros tan cercanas a las zonas nobles del piloto/a y la colocación de los escapes bajo el asiento tampoco es que ayude mucho a evacuar el calor de la zona.

Así pues me decidí a intentar solventar un poco este aspecto, dejo aquí una foto de lo que he intentado hacer para mejorar la temperatura, aun no lo he probado, veré si es efectivo o una tontería con el tiempo.

Además aproveché el rato en el garaje para desmontar el guardapolvo de las horquillas y limpiar la zona de los retenes con esmero, a ver si lo de la botella izquierda es solo suciedad o finalmente tendré que repararla.

A la aventura

La aplicación de Garmin para ordenador se llama Basecamp, sobre esa aplicación, hace unos meses decidí trazar una ruta, o más bien, que el programa la trazase directamente, indicando ruta entre dos puntos. La idea era unir Castro Marin con Sagres, sin pasar por autopista y solo carreteras nacionales o comarcales.

Ayer domingo tenía unas horas sueltas para realizar dicha ruta que en total acumula 252 km, pero claro, no todos los kilómetros son iguales, de eso te das cuenta cuando abandonas la comodidad de las carreteras españolas. En Portugal, en la zona del interior algarvío, el concepto de carretera nacional, comarcal, etc cambia un poco, por lo que la media de velocidad suele bajar bastante.

Faro de Castro Marim, por la N125 está a escasos 50 km, pero en mi ruta, en el punto exacto más al norte ya llevas acumulados 120 km. aunque son una delicia de carreteras rotas, con curvas, solitarias, con paisajes abruptos, con barrancos, rios y sus miles de aldeas.

En esta foto puede verse donde me llevó el GPS, el tipo de vía que existe entre algunas de esas aldeas dentro de la Freguesía de Cachopo. Ya el resto fue todo asfalto, pero en varios kilómetros la carretera estaba sin asfaltar.

La ruta está genial, me falta terminar desde Faro hasta Sagres, buscaré una ocasión propicia para terminar de enlazarla, aunque no sé si la zona de Monchique, que fue afectada recientemente por un incendio podrá cruzarse.
Dejo un par de fotos más que realicé en los descansos que hice durante la jornada, siempre buscando sombra, ya que el sol ayer fue de justicia y la Ktm no es una moto apetecible cuando hace calor.

Casi un año ya...

Toca ya, hacer una pequeña actualización del tema motoril, en concreto de la máquina que tengo actualmente en el garaje.

Desde septiembre de 2017 me acompaña una Ktm 990 Adventure, del año 2007, con las suspensiones de 265mm. la moto andaba por los 32.100 km y lo primero que hice fue ponerla al día de todo lo que creí que necesitaba, en estos meses le habré hecho unos 4000 km por terrenos variados, lo que me ha confirmado que tiene un chasis espectacular en terreno campestre y unas prestaciones muy por encima de mis habilidades.

A fecha de hoy, aún sigo sopesando el cambiar a la suspensión de serie, pero el hecho de tener la pata de cabra modificada para la nueva altura y que no me gustaría volver a cortar y soldar, me hacen replanteármelo una y otra vez (además añado que con mi altura no tengo problemas para llegar al suelo).

Motor. Una mala bestia, tienes que andar con mucho ojo ya que antes de darte cuenta estás rodando a mucha velocidad por el campo o por carretera, tiene unas marchas 5 y 6 bastante largas en desarrollo, lo que hace que para que el motor vaya bien suelto tienes que andar rodando siempre por encima del límite legal, se estira como un chicle, aunque no le gusta mucho moverse por debajo de 3000 vueltas.

Cuando llegó a mi, lo volví a su estado original montando las piezas anuladas y poniendo filtro original de aire, aun así, la moto tira lo suyo. El consumo de gasolina es elevado, pero es una mil derivada de competición y eso se nota.

Chasis. Una gozada, en campo es muy estable y seguro, te dá mucha confianza ante cualquier terreno, si no estás acostumbrado a ir en postura "enduro", eso es, con un asiento bastante alto en relación con el manillar, puede resultarte una postura incómoda. Mucha gente pone un manillar más plano y endurero, pero yo he vuelto al original que me siento más cómodo.

Frenos. Punto flaco para mí, a pesar de contar con ABS, tener los líquidos nuevos y pastillas nuevas, no frena como la F800gs ni de coña, creo que la pinza trasera puede estar algo gripada y quiero revisarla, aun así, la mordida de la BMW era algo que me gustaba mucho, aun sin desactivar el ABS en campo con la 800 frenaba bastante más, cuando me saltaba el ABS lo que hacía era apretar más fuerte y conseguía controlar muchas situaciones. Ahora con la KTM tampoco lo desconecto, pero no es igual, es un punto que tengo que revisar.

Suspensión. No puedo opinar bien, la horquilla delantera trabaja muy bien y el amortiguador trasero aun siendo duro absorve muy bien las irregularidades y por supuesto no me han hecho tope ni una vez, aun así, para mí es una suspensión demasiado deportiva que puede ser muy rígida a ritmos normales y la horquilla delantera es bastante delicada por que ya he reventado un retén que no he cambiado todavía por necesitar una herramienta especial para desmontar la tapa de la botella. Aquí no opino nada en concreto hasta haberla hecho trabajar más.

Y poco más que anotar...

Aracena

Este verano estoy teniendo menos oportunidades que nunca de poder disfrutar de la moto, aunque voy a intentar que eso cambie en el mes de agosto. Y es que este mes de julio ha sido algo frenético en cuanto a trabajo se refiere, el verano y otros menesteres diarios terminan por ocupar casi todo mi tiempo, así que sucede lo que siempre y es que se aparcan a un lado las aficiones.

Pero de nada vale lamentarse de lo que ya no tiene solución, por lo que dejo aquí dos míseras imágenes que tomé el pasado fin de semana donde pude rodar en solitario por la Sierra de Huelva,  con sus rincones y paisajes.

Poco calor hasta las 11 de la mañana y el regreso eso sí bajo un sol de justicia.

Nuevo video de la Yamaha T7

Espectacular el nuevo aparato que está probando Yamaha, estéticamente mucho más acertada que el modelo nuevo de Ktm, veremos luego características y comportamientos.

Ktm 790r Adventure?

Nueva moto aventurera de Ktm, con claro enfoque al mundo off-road, aun no salieron videos con maletas y demás aparataje, pero si filmaciones junto a la Ktm 450 Rally y ahora corriendo en Merzouga. Personalmente tiene cosas que no me gustan estéticamente, como el depósito bajo desproporcionado con respecto al resto de la moto y ese frontal que lo veo algo expouesto y sensible a roturas. Tendremos que esperar a verla en directo.

BOXER

Fuente: Sucede

Cientos de kilómetros

Ayer fueron casi 500 km de ruta donde la Ktm también demuestra que es una gran rodadora, eso sí, las suspensiones altas, le restan un pelín de aplomo, a ver si cuando monte de nuevo las de serie la cosa cambia, en todo lo demás un 10, el motor es in a ca ba ble.

Lo negro

Ayer pasé la tarde en el taller de Paco, también le llamamos Web, apodo que le vino dado de la forma de llamarlo de su padre. En principio era solo cambiar las gomas de tacos que montaba en la moto por unas más aptas para su uso en carretera y es que esta moto, tan alta y con tacos, en carretera y a determinadas velocidades se menea demasiado, tanto que en momentos, asusta.

Mientras se producía el cambio, decidí quedarme charloteando por el taller, ya que no tenía nada mejor que hacer y entre risas, chascarrillos y consejos mecánicos observamos como la moto tiraba aceite de la suspensión por la barra izquierda según el sentido de la marcha. Maldita sea mi estampa.

Con la cantidad de polvo acumulado en la zona me hace sospechar que el retén a roto y ha tirado gran parte del aceite, aunque yo no había observado nada la última vez que la usé hace ya bastante la verdad. La cosa ahora está en intercambiar la suspensión de 265mm que tiene montada por la suya de origen, una a 220mm, todo ello por que observamos que la botella tiene un pequeño juego cuando frenamos y comprimimos el muelle e incluso estuve viendo que quizás la botella está empezando a marcarse, el casquillo centrador debe estar desgastado, ¿quien sabe? Toca desmontar y verificar la botella y aprovechando que va a pasar por taller para esto, puedo aprovechar para dejar la moto a una altura un poco más normal, ya que ahora con mis casi 196 cm de altura llego de puntillas al suelo, una locura hasta para mí.

Además de todo esto creo que tengo un pistón de la pinza trasera algo agarrotado, ya que la moto cada vez frena peor de atrás y el líquido y la bomba son nuevos.

Como punto alegre de esta entrada, diré que espero poder rodar con ella esta próximo domingo dirección a Tarifa, donde quedaré para comer con mis amigos.

Etapas en la vida