Pues como vengo poniendo en varias entradas de este blog, la suspensión delantera de mi moto andaba perdiendo aceite por el retén.
Después de un tiempo observando y limpiando para ver si podía evitar o conseguir que dejara de perder, finalmente me decidí a hacerle un mantenimiento, la tarea no és muy complicada, aunque tienes que andar con tiento por ser piezas que tienen un ajuste muy concreto y es fácil estropear algo en su manipulación o hacer todo el trabajo y terminar comprobando que no has obtenido el resultado esperado.
Lo primero fué conseguir el manual de taller de las horquillas WP de 48 mm que monta mi moto y a partir de ahí ir siguiendo los pasos.
La tarea empieza claro está en sacar las barras de su alojamiento, aunque sin olvidar aflojar la tapa superior, esto es mucho más fácil hacerlo antes de soltar las barras.
Así está mi moto actualmente ya que no he podido terminar el trabajo de mantenimiento al no haberme llegado el pedido de aceite que tenía hecho, supongo que no me tardará mucho y este viernes tenerlo todo listo.
En esta foto ya tengo montado en la barra inferior el nuevo retén, casquillos y guardapolvos a la espera de poder meterlo todo en su alojamiento y añadir el aceite, iré actualizando el post conforme vaya terminando el trabajo.
Actualización: Finalmente el sábado por la mañana tuve por fin en mi poder el aceite y el tiempo necesario para poder terminar la tarea, desde temprano empecé el montaje de la horquilla, poniendo en total 600 ml en la barra y quitando el casquillo de teflón que precargaba el muelle. En la otra barra todo estaba bien, pero necesitaba desmontarla para quitar el casquillo y así dejarla igual que la otra, en definitiva aproveché para cambiar el aceite por un nuevo, realmente este aceite no salió nada mal, pero ya que estaba aceite nuevo nunca viene mal.
El motivo que me llevó a quitar la precarga del muelle ha sido que la horquilla quedaba demasiado extendida, por lo que los casquillos se desgastan prematuramente y provoca perdidas aunque el retén esté bien.
Para terminar una salida para probar que todo esté en su sitio y comprobar los ajustes.
Actualización: Finalmente el sábado por la mañana tuve por fin en mi poder el aceite y el tiempo necesario para poder terminar la tarea, desde temprano empecé el montaje de la horquilla, poniendo en total 600 ml en la barra y quitando el casquillo de teflón que precargaba el muelle. En la otra barra todo estaba bien, pero necesitaba desmontarla para quitar el casquillo y así dejarla igual que la otra, en definitiva aproveché para cambiar el aceite por un nuevo, realmente este aceite no salió nada mal, pero ya que estaba aceite nuevo nunca viene mal.
El motivo que me llevó a quitar la precarga del muelle ha sido que la horquilla quedaba demasiado extendida, por lo que los casquillos se desgastan prematuramente y provoca perdidas aunque el retén esté bien.
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